盤點2022年中國船廠建造最有特色的10艘船

在剛剛結束的2022年，面對新冠疫情的反復無常，中國船企無懼重重困難和壓力，迎難而上，不僅高質量完成了全年交船任務，更蟬聯了全球新簽訂單冠軍，同時在綠色智能船舶研發和建造方面都取得新的突破，再一次交出了一份出色的答卷。和往年一樣，國際船舶網從2022年中國船廠交付的船舶中篩選了10艘最具特色的新船（注：排名按交付時間），為全體造船人送上2023年的一份新年禮物！

1、最大的LNG罐箱運輸雙燃料甲板船“TIGER LONGKOU”輪

1月6日，揚子江船業集團旗下新揚子造船建造的首制700箱級LNG罐箱甲板船“TIGER LONGKOU”輪順利交付，這是目前全球最大的LNG罐箱運輸雙燃料甲板貨船。

“TIGER LONGKOU”輪總長192.00米，型寬37.60米，型深13.50米，設計吃水8.2米，載重量25000噸，甲板集裝箱載運量695FEU*34噸。700箱級罐箱甲板船由揚子江船業集團與老虎燃氣（Tiger Gas）聯合研發，是目前全球最大的LNG罐箱運輸雙燃料甲板貨船，滿足至少20個國際、國家或地區規范的相關要求，實現了“一罐到底”和“門到門”運輸，可滿足各種區域的能源需求，契合我國所倡導的分布式能源供給。本產品定位綠色環保、高效節能，采用LNG雙燃料主機設計，配置C型LNG燃料罐和雙燃料動力主機，設計航速16節，LNG動力模式航程可達5000海里。

2、最大的游艇運輸船“Yacht Servant”號

1月4日，由中集來福士為荷蘭西特福船運公司建造的Y-Type半潛式游艇運輸船“Yacht Servant（游艇仆人）”號在龍口基地碼頭交付。這是目前世界上最大的游艇運輸船。

“Yacht Servant”號為雙機、雙槳的大型游艇運輸船，總長214米，型寬46米，空載吃水僅4.6米（可以去更多小島和小碼頭），最大作業吃水13米。該船艉門重量170噸，主鉸鏈長達41.6米，高8.5米，是全球最寬艉門。“Yacht Servant”號的容量幾乎是此前所有同類運輸船的兩倍，其燃油效率也提高了32%。該船甲板面積達到了6380平方米（近69000英尺²），比她的同系列姐妹船“Yacht Express（游艇快遞）”大了30%。載重能力幾乎是其前輩的兩倍，可以方便地運輸更多的游艇，包括深吃水帆船。

3、最綠色的超大型油輪“遠瑞洋”輪

2月28日，大船集團交付了為中遠海運能源建造的全球首艘LNG動力超大型油輪（VLCC）——31.8萬載重噸“遠瑞洋”輪。

“遠瑞洋”輪設計總長333米、型寬60米、型深30.5米。采用LNG為主燃料，配備LNG雙燃料主機、發電機、鍋爐，入中國船級社（CCS）單一船級，并授予Natural Gas Fuel附加標志。該船滿足船舶能效設計指數EEDI第三階段要求、硫氧化物減排99％，顆粒物減排98％，氮氧化物排放滿足國際海事組織最嚴格Tier Ⅲ要求。結構設計滿足協調共同結構規范，按歐盟法規提供有害物質清單，并且滿足CCS的智能能效符號i-Ship(E)要求。“遠瑞洋”輪的LNG儲氣系統采用C型儲罐設計，于左右舷各設一個以C型3500立方米LNG低溫儲艙為主體的LNG加注站，加注速率1500立方米/小時，便于船東加注作業。

4、最智能的Newcastlemax型散貨船“山東新時代”號

3月3日，由上海外高橋造船有限公司為國銀租賃量身訂造的中國首艘21萬噸Newcastlemax型升級版智能散貨船“山東新時代”號交付離廠。中國船級社（CCS）為該船特別頒授“智能船（智能機艙、智能能效）及船舶網絡安全（S）”附加標志證書，這是CCS認證的我國首艘獲得網絡安全船級符號的大型散貨船，標志著中國制造的大型散貨船智能功能又實現了新的突破。

“山東新時代”號是外高橋造船自主研發設計的最新型第十代21萬噸Newcastlemax型散貨船，主要用于澳大利亞至中國航線的鐵礦石運輸。該船總長約299.88米，型寬50米，型深25.2米，航速14.2節。通過構建“一個平臺+N個智能應用”的智能集成與遠程運維平臺，實現了全船三十類別設備的智能集成、設備運維、能效管理、增強視覺輔助航行、3D影像智能輔助靠泊、錨機遠程一鍵拋錨、岸基遠程管控、岸基數據分析服務等數字化系統搭載，取得了五個方面的重大突破。

5、最“聰明”的集裝箱船“智飛”號

4月22日，青島造船廠交付我國自主研發首艘自主航行300TEU集裝箱船“智飛”號。該船由山東港口集團投入青島港至董家口航線營運，將有望實現智能船舶與青島港無人化碼頭的船岸協同作業。

“智飛”號的運營標志著我國在船舶智能航行研發與應用領域處于全球前列，將為推動我國智能船舶技術發展起到重要作用。該船由上海佳豪船舶設計院設計，智慧航海（青島）科技有限公司監造�？傞L約110米，型寬約15米，型深10米，設計航速為12節，該船具有人工駕駛、遠程遙控駕駛和無人自主航行三種駕駛模式，能夠實現航行環境智能感知認知、航線自主規劃、智能避碰、自動靠離泊和遠程遙控駕駛等功能。“智飛”號配備船舶航行輔助系統，以便在人工駕駛模式下為駕駛員提供信息、環境認知、避碰決策、安全預警等全方位的輔助支持。

6、最大的雙燃料冰級滾裝船“Botnia Enabler”號

5月13日，中集來福士交付瑞典航運巨頭Wallenius SOL公司建造的5800米車道雙燃料冰級系列滾裝船首制船“Botnia Enabler”號。

該系列滾裝船是世界上最大的雙燃料冰級滾裝船，船長241.7米，寬35.2米，車道5800米，航速20節，裝備有兩個685立方C型LNG儲罐，配置高效的LNG雙燃料推進系統，可為航行提供清潔能源，顯著降低二氧化碳等排放，更加環保且更具靈活性。該船可以使用LNG、LBG（液化沼氣）、柴油和合成柴油燃料運營，每運輸單位的能源效率明顯高于現有舊船。據計算，該船將減少63%的溫室氣體排放、96%的氮氧化物排放、99%的硫氧化物排放和99%的顆粒物排放。交付后將在歐洲海域運營，可在冰層厚度超過1米的惡劣海域中正常行駛。

7、最靈活的淺水航道LNG船“傳奇太陽”號

5月26日，滬東中華為馬來西亞國油（Petronas）建造的首艘79960立方米LNG船“傳奇太陽”號（LAGENDA SURIA）命名交付。這是全球最大的淺水航道第四代LNG船。

該船總長239米，型寬36.6米，液艙型式為GTT NO. 96 L03+，入級美國船級社（ABS）。“傳奇太陽”號亮點多多。其一，該型船是全球同級別艙容LNG船中設計吃水最淺的，獨特的設計吃水低于8.5米，通江達海，具有卓越的適航性，尤其是在枯水季節也能進入我國長江、珠江流域，服務區域廣；其二，采用獨特的雙艉鰭線型，快速性能優，航向穩定性好，安全可靠性高；其三，采用雙主機雙螺旋槳推進、雙舵系操縱，是全球同級別LNG船中航行、操縱能力最強的；其四，該型船具有高度靈活的轉運兼容性，可實現從3萬立方米小型LNG船到17.4萬立方米大型LNG船廣泛船型范圍之間的液貨轉運，為客戶提供靈活的多元化的二程轉運方案。

8、最低碳的MR型油船“Stena Pro Patria”號

6月17日，由廣船國際有限公司為塞浦路斯Proman Stena公司建造的系列甲醇雙燃料5萬噸化學品/成品油船首制船“Stena Pro Patria”號交付，該船是國內承接、建造、交付的首艘甲醇雙燃料動力船舶。

該船是廣船國際自主研發設計的甲醇雙燃料MR油船，該船配備的先進甲醇雙燃料驅動系統，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物四種燃料模式驅動，是船舶領域首次應用水合物方案，能夠控制燃燒狀態以降低廢氣排放，最高可減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放無需安裝廢氣處理系統即可滿足國際海事組織最高等級排放要求。該船還對船體線型進行了深度優化，配備了多種節能裝置，能夠有效提高推進效率，實現節約能耗的目的。

9、最能裝的集裝箱船“長益”輪

6月22日，滬東中華為長榮海運建造的首艘24000TEU超大型集裝箱船“長益（Ever Alot）”輪簽字交付，這是中國首艘自主設計建造的全球最大集裝箱船。

該船由滬東中華自主設計，擁有完全自主知識產權，投入運營后將服務于遠東至歐洲的航線。該船總長399.99米，比目前世界最大航母還要長60多米；型寬61.5米，甲板面積達24000平方米，相當于3.5個標準足球場；貨艙深度達到33.2米，甲板面積達到驚人的24000平方米，相當于3.5個標準足球場�？沙休d24萬噸貨物，一次可裝載24004只標準集裝箱，最大堆箱層數可達25層，相當于22樓的高度，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船，被譽為海上“巨無霸”。

10、最大最智能的圓筒型FPSO殼牌企鵝FPSO

11月29日，海油工程首次承建的圓筒型浮式生產儲卸油船（FPSO）——殼牌企鵝FPSO在青島完工交付，這是我國建造規模最大、智能化程度最高的圓筒型FPSO。

企鵝FPSO由船體和上部模塊兩個部分組成，整體高度118米，總重約3.2萬噸，總運營重8.8萬噸，是目前國內建造的最重圓筒型FPSO。儲油量40萬桶，原油處理能力1275萬桶/年，天然氣處理能力12.4億立方米/年，可滿足330萬戶家庭一年的用氣量。企鵝FPSO由海油工程為殼牌公司量身定制，將應用于英國北海。該FPSO整船由100余萬個部件構成，在直徑78米的圓型甲板上集成了217臺套大型機械設備和17000多臺套設備設施，最小設備間距不到10毫米，各專業支架近5.5萬個，密集程度為國內萬噸級組塊的4至6倍，電纜敷設總長度80萬米。建造質量和精度要求極高，在海況惡劣的英國北海，可實現20年不回塢。