兩家亞洲船東出售拆解旗下“最老”散貨船

2022年年尾，兩家亞洲船東——越南ITC Corp及香港Fuhai Shipping將公司最老的散貨船出售送拆。

根據克拉克森數據，ITC Corp以460美元/LDT的價格將“Ocean Star”輪（建于1990年、27001載重噸）出售給了現金買家，總價約為295萬美元。這一價格低于最近在次大陸交貨的基礎上進行的銷售，因為現金買家將產生把船送到拆船場的成本。

另據新加坡經紀公司Star Asia Shipbroking的一份報告，香港Fuhai Shipping也于近期將旗下散貨船“Fu Ocean”輪（建于1998年、12,000載重噸）以460美元/LDT出售給孟加拉國的船舶回收商。船舶AIS顯示，該船正在前往吉大港的途中，預計將于1月12日抵達。

船舶現金買家GMS在最新周報中表示，印度次大陸市場仍處于低谷。雖然拆船價格仍然堅挺，達到500美元/噸以上（歷史平均價格約為350美元/噸左右），但各地市場情緒仍不穩定。孟加拉國面臨持續的金融危機，只有極少數擁有私人融資和遠期信用證的孟加拉國買家才有能力購得待拆船舶。由于價格的不確定性，許多拆船廠處于觀望狀態。印度市場的情況稍好，但拆船價格已自去年超過700美元/噸的峰值下滑約200美元/噸。土耳其過去一周依然沒有拆船交易。

新加坡現金買家 Wirana Shipping Corporation在周一報告稱，印度當地的鋼板價格提高了約18美元/噸，盡管進口廢鋼價格暫時沒有變化。由于區域市場的需求改善，主要是大型建筑項目的需求，當地螺紋鋼價格提高了10至15美元/噸。同樣，雖然孟加拉國的進口廢鋼價格在過去一周保持不變，但當地的鋼板價格提高了20美元/噸，主要是由于進口量低導致當地市場材料短缺。

由于巴基斯坦和孟加拉國的船舶回收商目前在開具進口信用證方面面臨困難，Wirana Shipping Corporation和Star Asia Shipbroking都表示，印度仍然是印度次大陸大型船舶回收的唯一主要目的地。

根據世界鋼鐵協會的數據，印度的鋼鐵需求預計將在 2023 年增長 6.7%，約為 1.2 億噸，這是主要經濟體中增長最快的。

Star Asia Shipbroking表示，印度的購買在當前水平上很活躍，絕大多數回收商都在關注更大的船舶進行綠色回收，并希望在 2023 年第一季度看到可觀的供應。