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波交所每周運費市場報告(2022年12月16日)

2022-12-19 16:39:26
來源:波羅的海航運交易所 編輯: 國際船舶網 我有話要說

海岬型船舶

上周中以來,海岬型船舶價格飆升,尤其是在大西洋板塊。西非貨物大量入市,使得巴西至青島C3航線租金上漲至更高水平。然而,由于能確定裝港日期的即時空放船數量十分有限,達成的租船交易寥寥。在北大西洋板塊,由于該地區運力不足,跨大西洋航線和去程航線租金價格大幅上漲。受載期以及因違反國際航行范圍造成的額外費用也有一定影響。與此同時,市場情緒顯示,海岬型船舶年終市場十分活躍。在太平洋板塊,澳大利亞西部至青島C5航線交易依然活躍,周五收報8.63美元?傮w而言,截至報告編寫結束時,海岬型航線 (5TC) 平均租金為18,312美元,環比增長超過4,000美元。

巴拿馬型船舶

整體延續上上周趨勢。大西洋板塊租金呈上漲趨勢,緩慢但穩定。北大西洋板塊運力供應再次收緊,美灣地區去程航線交易盛行。加上跨大西洋礦物需求量增加,市場情緒呈現出持續的樂觀態勢。一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船,駛經南美北海岸,在鹿特丹還船,以20,000美元的租金價格成交;一艘81,000載重噸的船舶在鹿特丹交船,駛經美灣,在遠東還船,以略超過24,000美元的租金價格成交。隨著運力數量的增加,亞洲市場上周初開盤時就面臨著越來越大的壓力。這主要是由于需求疲軟,且租金也因此浮動不定。盡管亞洲市場不景氣,但遠期運費協議市場有著大量關于定期期租交易方面的討論和支持。有報道稱,達成的交易已表明,對一些船東來說,這是可行的選擇。一艘82,000載重噸的船舶在中國華南地區交船,租期約11/14個月,以16,000美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周,極限靈便型/超靈便型船舶市場表現不佳。一些關鍵地區呈現上行勢頭,但另一些地區仍缺乏新的動力。亞洲地區上周市場情緒低迷,北亞和南亞幾乎都沒有新詢盤。運力可用性有所增加;考慮到即將到來的假期,船東已降低預期。大西洋板塊,由于12月運力出現撤銷,可用運力有限,導致美灣地區需求增加。南大西洋板塊市場情緒樂觀,主要為去程航線業務。定期期租業務活動有限。一艘63,000載重噸的船舶從中國華北始航,租期10至12個月,以13,850美元的租金價格成交。在大西洋,一艘63,000載重噸的船舶被租出,在美灣交船,在中國還船,租金為37,000美元。在其他地區,一艘56,000載重噸的船舶從奧蘭始航,開往西非,租金為15,000美元。在亞洲,一艘58,000載重噸的船舶從中國華北始航,經印度尼西亞往返,租金為8,000美元;爻毯骄業務方面,一艘63,000載重噸的船舶從中國華北始航,開往西非,以略超過7,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周,部分地區市場較為低迷,偶有業務活動。南美東海岸地區處于壓力之中,尤其是巴西北部,主要是因為有許多運力從地中海西部和歐洲大陸空放而歸。一艘30,000載重噸的船舶從亞馬遜河開往墨西哥西海岸,租金為22,000美元;一艘32,000載重噸的船舶從伊塔雅伊經布蘭卡港開往巴西南部,租金為17,250美元。歐洲大陸市場需求持續低迷。一艘34,000載重噸的船舶從魯昂開往摩洛哥,計劃運輸谷物,以8,750美元的租金價格成交。中國華北至日本航線,鋼材需求略有增加。一艘38,000載重噸的船舶從青島經韓國開往美國東海岸,以12,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從中國華北始航,經日本開往東南亞,運輸鋼材,以8,050美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周,中東灣地區LR油輪運力有所回升。TC1航線運費指數上漲18.13點,收報WS311.88點。西線 (TC20航線) 運費指數先是在周中跌至5,000,000美元高點,隨后又回升,收報6,000,000美元。LR1油輪表現相似。由于可用船只顯著減少,一艘55,000載重噸的AG油輪/日本油輪運費指數上漲24.29點,收報WS372.86點;TC8航線開往西方的油輪租金價格上漲約25萬美元,收報5,480,000美元。

上周,該地區MR油輪租金價格較為穩定,TC17航線運費指數始終徘徊于WS475點左右。

歐洲地區,LR油輪交易活動較為平淡。TC15航線租金價格下跌191,667美元,收報5,033,333美元。 在大批租船交易報WS320點后,TC16航線迅速攀升至該水平,并一直保持在這一水平。

在英國-歐洲大陸地區,MR油輪上周明顯缺乏公開交易。隨后,TC2航線運費指數下跌23.33點,收報WS380.28點;TC19航線同樣下跌25點,收報WS398.57點。

在美洲,MR油輪經歷了艱難的一周。波羅的海三條航線的貨運量平均下降了22%。TC14航線運費指數下跌52.5點,收報WS237.5點。TC18航線運費指數下跌93.33點,收報WS332.5點;TC21航線租金價格下跌375,000美元,收報略高于1,000,000美元。

大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由68,755美元下跌12,316 美元至56,439美元。

上周,歐洲靈便型船舶市場再次出現上漲。在波羅的海地區,TC9航線運費指數繼續上漲235點,最終收報WS882.14點。在經歷了一周的穩定期后,TC23航線上周最終跳升至WS400點。雖有船舶因天氣問題而延誤,但總的來說,TC6航線市場情緒較為堅挺。撰寫本報告時,該航線運費指數已飆升42.82點,僅略低于WS460點。

VLCC油輪

上上周末,VLCC油輪市場觸底反彈,租金價格持續走高。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數相較上上周上漲1.5點,收報WS82.88點;據波羅的海船舶描述,其往返航程等價期租租金為50,700美元。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數上漲1點,收報WS56.28點。

在大西洋地區,西非至中國航線260,000噸油輪運費指數上漲2點,收報WS81.45點,往返航程等價期租租金約50,500美元/天;美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌56,250美元,收報953萬美元,往返航程等價期租租金44,350美元/天,較上上周下跌約400美元/天。

蘇伊士型油輪

上周,所有地區的蘇伊士型油輪市場均出現下滑。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數下跌6.5點,收報WS293.44點,往返航程等價期租租金153,600美元/天;尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數下跌10點,收報WS170點,往返航程等價期租租金約63,900美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數下跌4點,收報WS89點。

阿芙拉型油輪

上周,阿芙拉型油輪市場低迷;舻陆侵镣酆骄80,000噸油輪運費指數下跌3點,收報WS321.88點,往返航程等價期租租金146,800美元/天。在地中海地區,杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數下跌14點,收報WS371.69點,往返航程等價期租租金135,300美元。美國本土阿芙拉型油輪市場觸底反彈,上周出現小幅上漲。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數較上上周上漲8點,收報WS248.13點,往返航程等價期租租金56,500美元/天?祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數持平于WS233-234點,往返航程等價期租租金48,700美元。上周上半周,航程較長的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪租金價格下跌20點,12月15日 (周四) 收盤時已回升5點,報WS267.5點,往返航程等價期租租金60,000美元/天。

液化天然氣

令人意外的是,在天氣情況和現在相似的圣誕節期間,液化天然氣市場的運力會過剩,租金會下降。定期期租交易是液化天然氣的支柱;液化天然氣大部分業務都涉及定期業務。我們看到,第四季度的往返航程租金價格創下了50多萬美元/天的高點,雖說這一數字有所下降,但前景樂觀。租金將會反彈;2023年,所有液化天然氣航線勢頭積極,價格看漲。上周,所有三條航線表現不佳,并未出現“圣誕節奇跡”。租金和運力供應低迷,運價一直較為疲軟,三條航線租金價格上周均下跌12,000-16,500美元。定期租船合同正在進行中,各方仍在討論2023年的幾項業務。目前對一艘174,000載重噸、0.085%蒸發率的二沖程船舶的估價:一年206,250美元,三年177,000美元。

液化石油氣

上上周,BLPG1租金基本持平,僅下跌1.571美元,收報138.286美元。12月已全部租出,市場焦點已轉移到新年。租家不愿將租金價格定得太高,這表明他們對市場的態度可能會更保守。部分船東抱怨市場情緒低落,但實際上,他們收取的往返航程等價期租租金為128,232美元/天——他們正在“流下鱷魚的眼淚”。

上周,BLPG2毫無活力,幾乎與之前持平,僅下跌60美分,收于128.2美元。相比之下,BLPG3的表現稍好一些,但仍已跌破200美元,市場看跌情緒重燃。1月上半月已經租出,租家已開始展望未來。隨著運力收緊,再加上天氣影響,租家正在尋找更穩定的航線和更安全的辦法來解決租船問題,因此,未來幾周市場的波動應該不大。

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