胡可一：造船業對上海建設國際航運中心是不可缺的

船塢里、車間里、平臺上，巨大的龍門吊下、甲板上，穿梭著藍、白、橙色的身影，這是位于上海長興島上的江南造船(集團)有限責任公司(以下簡稱“江南造船”)。2008年，江南造船從上海市中心盧灣區(原“高昌廟地區”)搬遷到長興島的新廠區，中國造船業和民族工業一百多年的輝煌也在此處延續。

江南造船科技委主任胡可一在接受中新社記者專訪時說：“造船行業可以帶動配套產業以及一些其他領域的發展，所以造船業對于上海建設國際航運中心是不可缺的。”

山河錦繡，自力更生

上海，萬里長江的最后一站。滾滾長江行至末段，在崇明島處投入大海的懷抱，帶來了廣闊的地域和綿長的岸線，是難得的造船寶地。

1865年李鴻章收購美商旗記鐵廠，成立了江南機器制造總局，從事軍事工業制造。“這一時期的江南主要還是以制造槍炮火藥為主，船只造過15艘，算是比較少的。”胡可一介紹道。

1905年，在兩江總督周馥的建議下，江南機器制造總局里的造船部分獨立出來，稱作江南船塢，辛亥革命后又改稱江南造船所。新中國成立后，江南造船所更名為江南造船廠。

“建國到改革開放這段時間，總體來講產能比較小，國家工業基礎也比較薄弱”，胡可一表示，當時江南造船廠是工業領域的主要力量，承擔了很多國家的重點任務。“三萬工程”便在這一時期建成。

自1959年到1964年，江南造船廠陸續完成了中國第一艘自行設計、采用國產材料和設備的萬噸級遠洋貨輪“東風”號建造、蘇聯萬噸級豪華客輪“伊里奇”號的修理改裝與中國首臺萬噸水壓機的投產。當時流傳著一句話：“國家有困難，趕快找江南。”

江河奔騰，推船下海

“造船業的快速大發展是在改革開放以后”，胡可一說，1978年后，伴隨著國家高層“推船下海”的指示，中國造船業開始走向國際市場。

1982年，20歲的胡可一剛從上海交通大學的船舶工程系船舶工程專業畢業，便來到了江南造船。1999年，37歲的胡可一擔任江南造船總工程師，一干就是20年。

胡可一在江南造船工作了40年，自己也沒想到能堅持如此長時間。“我經歷了江南從老廠到新廠，也看到了中國船舶工業(的發展)。我是負責船型開發技術的，不夸張地說，基本上江南的船型跟我都有關系，”提及此，他語氣有些興奮，但又說：“造船是一個團隊的事，一個人‘全是鐵也打不出幾根釘子’，對吧？”

這是上海向國際航運中心邁進的40年。20世紀90年代中期，國家就提出要建設上海國際航運中心，2009年國務院又頒布了19號文件，指出這一目標要在2020年基本完成。根據聯合國《航運年度評論》報告，截至2019年底，上海港在國際上已成為集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。今年7月11日，《新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告(2022)》在滬發布，上海以82.79的總得分排名第三。

這也是中國造船業騰飛的40年。從2008年滬東船廠建造的國內首艘LNG船“大鵬昊”號起，歷經10余年，中國LNG船的建造已經發展到第五代。2017年4月26日，中國第一艘完全自主研發制造的國產航空母艦“山東艦”下水；今年6月17日，第三艘航母“福建艦”在江南造船正式下水。中國第一艘豪華郵輪也于2019年10月18日在上海外高橋造船廠開工，現已完成70%，今年9月27日，第二艘國產大型郵輪也開始建造。

這意味著，世界造船行業“皇冠上的三大明珠”：航空母艦、大型LNG船和大型郵輪，已經被中國全部摘下。中國向世界造船強國又邁進了一步。

“我理解的造船強國就是：第一，所有船型我們都能造；第二，我們有核心技術、完善的配套和設備，不被‘卡脖子’；第三能保證國家的運輸安全。我們現在都能做到。”胡可一說道。

工信部數據顯示，2022年上半年，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，國際市場份額均位居世界第一。更強、更具競爭力的中國造船業，又開啟了一個新的階段。