LNG船即期日租金漲至近40萬美元再創新高

當前，歐洲對于天然氣的極度渴求，導致了運送天然氣的LNG船運費飆漲。

根據Spark Commodities收集的船舶經紀商最新數據，目前大西洋盆地（注：指美國東部和墨西哥灣沿岸地區Gulf Coast、加勒比海地區、歐洲和西部非洲）租用一艘LNG船的成本，從2月份每天1.43萬美元漲至39.75萬美元，上漲幅度超過26倍，已超過去年創下的歷史新高。這一數字，刷新了近10年來LNG船即期租金。

LNG運費高漲的背后，是歐洲能源緊缺和LNG裝備（船）緊缺導致的。國際能源署表示，地緣沖突使歐洲迫切渴求能源，今年前8個月，歐洲對液化天然氣的需求同比增長了65%。

10月18日，德邦證券機械行業分析師倪正洋對《證券日報》記者分析：“LNG運力在未來2-3年將有大幅釋放，主要來自新船交付。目前來看，LNG運輸船舶建造市場基本面向賣方市場傾斜。”

能源危機致LNG造船訂單暴漲

今年以來，雖然新船訂單量整體下滑，但LNG船訂單卻“一枝獨秀”逆勢大增。

克拉克森數據顯示，前8個月全球LNG船新船訂單量已經達到了111艘，超過去年全年的86艘，刷新歷史紀錄。同時，17萬方大型LNG船的建造成本也一路上揚，從去年同期的每艘1.9億美元左右增至目前的約2.4億美元左右。

根據中國船舶工業協會數據，今年前8個月，國內新接造船訂單中，LNG船占11.2%，這一比重較去年提升不少。截至今年7月底，世界氣體運輸船以124艘、913萬CGT的成績超過集裝箱船成為到目前為止市場份額最多的主力船型，其中大型LNG運輸船成交101艘，突破年度成交紀錄。

LNG造船訂單暴漲與下游海運市場需求旺盛密切相關。

隨著北溪1、2號的徹底中斷，來自美國的天然氣成為歐洲能源供應核心。隨著橫跨大西洋的天然氣運輸量暴增，對LNG船的需求也大幅提升。

截至2022年6月底，全球共計696艘LNG船，其中約80%船為項目船（定期船），無法在短期內從事即期市場運輸。船舶經紀公司Poten&Partners商業情報主管杰森·費爾（Jason Feer）近日在公開場合表示，未來兩個月內，大西洋海域中已沒有一艘LNG船可供租用。

于是，造LNG船增加運力來改變現狀成為船東們的解決船不夠問題的主要方式。但目前，LNG船的主要制造國韓國的訂單已經排到了2026年，因此一部分LNG船訂單轉到中國。

“2020年開始，疫情下運力持續緊缺，海運市場受各國經濟刺激影響快速復蘇，海運價格尤其是集裝箱船運價暴漲，集裝箱船訂單在2021年率先迎來爆發式增長，而后油運和LNG船即期價格大漲，受此影響造船業重新迎來久違的新一輪景氣周期。”頭豹研究院分析師在研報中指出。

國內多家頭部船廠收獲大量LNG船訂單

“原本運輸氣體主要流向中日韓等國家，但是近期歐洲的需求很大，很多天然氣直接運往歐洲市場。以美國為例，其采天然氣價格很低（僅次于世界最低的卡塔爾），與中歐交易都有利潤。但因歐洲對天然氣需求猛增，導致很多LNG船改變以往的東亞航線轉向了歐洲，于是LNG船需求也開始爆發。”對于LNG船訂單爆漲，一位造船廠內部人士對《證券日報》記者分析說。

今年8月底，中國最大民營船廠揚子江船業在一次投資者交流會上表示，韓國的LNG船訂單已經排到了2026年。按照接單時間和造船周期來看，在無船可用的情況下，現在下單，最早一批LNG船造完也要到兩年半以后。

作為三大海上明珠之一的LNG船，其建造難度頗高，即便在世界造船主力軍的中日韓三國，也僅有少數企業能完成一艘LNG船的建造。日本最近兩年停止了LNG船的接單。韓國LNG船訂單占全世界的六成，中國占比三成。在中國，能建造LNG船的有滬東中華、江南造船、大船重工和招商輪船。

從國內造船廠公開披露的信息來看，頭部船廠今年接到的LNG船訂單占世界總訂單量比重明顯上升。據不完全統計，中國船廠今年已經承接了多達32艘LNG船訂單，遠遠超過了去年全年中國LNG船14艘的接單量。

年初，中國船舶全資子公司江南造船與阿布扎比國家石油公司簽訂了2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同。大船集團在今年上半年承接了首份大型LNG船訂單。今年9月份，丹麥船東CelsiusTankers與招商局重工（江蘇）簽署了4+8艘18萬方LNG船建造意向書，預計首制船將在2025年交付，其余在2026年至2027年交付。每艘新船價格約為2.31億美元，備選訂單全部生效后12艘船總價將達到27.72億美元（約合人民幣199.26億元）。根據揚子江船業此前的規劃，合資企業揚子三井造船將在2023年前后建造2萬至4萬立方米級的中型LNG船，在2026年前后建造18萬立方米級大型LNG船。