“江蘇船舶”，駛向產業深海

作為全國船舶海工產業第一大省，放眼大江大河、深海遠洋，處處都有“江蘇造”船影。江蘇的船舶海工產業主要集中在沿江地區，其中南通、泰州、揚州3市集聚了全省80%以上的船舶制造能力。近日，通泰揚海工裝備和高技術船舶集群不負眾望，進入第三輪國家級先進制造業集群決賽優勝者名單。

當前，全球新冠肺炎疫情仍在持續，外部環境更趨復雜嚴峻和不確定，綜合成本上漲過快壓縮船企盈利空間，產業鏈供應鏈安全穩定仍面臨較大挑戰。逐浪全球，通泰揚集群表現如何？錨定高質量發展航向，該集群該怎樣帶領全省船舶海工行業平穩駛向“深海”？

三地突破區域壁壘，并行抵達“新航段”

從產業基礎來看，江蘇是名副其實的全國船舶海工產業第一大省，去年，江蘇全省造船完工量1643萬載重噸，占全國總量的2/5，占世界市場份額超過1/6，全國造船完工量排名前20家企業中，江蘇占8家。其中，南通、泰州、揚州是“三大重鎮”。

“通泰揚三市地域相鄰、產業相融，集天時、地利、人和于一身。”南通市副市長凌屹說。地處江海交匯之地的江蘇，沿江沿海港口眾多。其中，南通濱江臨海，具有良好的岸線，地理位置優越；泰州瀕臨長江，是水陸要津、咽喉之地；揚州水域面積占比30.5%，是長三角地區平均占比的近2倍，也是長三角地區唯一一個長江、淮河、大運河都流經的城市，三地均擁有良好的資源稟賦和區位優勢，適合發展現代船舶海工產業。

盡管港口多、家底厚，但對標高質量發展要求，必須做好港口串聯、產業相融文章。為強化區域協同，三市主要領導牽頭掛鉤，突破區域壁壘，推動建立海事監管協作機制、船舶聯合檢驗機制。同時深化部門聯動，與市監部門聯動，建成兩個省級船舶質量檢測公共服務平臺；與交通部門聯動，制定防疫“一船一方案”，開辟引航綠色通道，解決外籍船員換班問題。“我們還優化產業鏈協作，推動總裝和配套企業緊密協作，建立長期采購機制，打造穩定配套聯合體。”凌屹說。

政府搭臺、協會織網。“雖然南通、泰州、揚州都在長江北岸，船舶企業集中度高、依存度高，但由于異地，很多工作需要一個機構來聯系協調溝通。”省船舶工業行業協會秘書長蔣志勇將集群發展促進組織比喻成“織網器”，通過建立信息交流網、科技服務網、人才引培網、國際合作網……一張張網絡將各地不同企業有機地聯系起來。

在各方“護航”下，2021年，集群規上企業464家，完成總產值2141億元，占全國43.2%，同比增長32.8%；造船完工量1504萬載重噸，占全球的17.9%。集群內形成以總裝制造為核心，集研發、設計、材料、設備、服務等為一體的完整配套體系，集群企業41.3%的采購來自本地，三大主流船型本地配套率達65%。

在蔣志勇看來，三艘產業巨輪突破區域壁壘，正同行抵達“新的航段”。今年7月，省政府辦公廳印發18條政策措施，明確提出加快建設造船強省，著力促進江蘇打造全國領先、全球有影響力的船舶與海工裝備產業高地，可見全省對船舶產業的重視程度之高。針對省里出臺的這18條政策措施，南通、泰州、揚州三市協同“加碼”，進一步優化針對性扶持舉措：岸線供給方面，實施企業資源集約利用評價，盤活低效的用地、岸線和產能；財稅支持方面，省市每年安排超1億元專項資金獎補集群企業，今年以來企業享受留抵退稅14億元、出口退稅31.7億元……助力全省船舶海工產業開啟新的航程。

面對“暗礁”“險灘”，以“智造”保障“舵在手中”

當前江蘇船舶與海工裝備產業進入新發展階段，既面臨著難得機遇，也面臨著嚴峻挑戰。一方面，2021年國際航運市場超預期復蘇，國際海事環保新法規即將生效，另一方面，產業鏈供應鏈安全穩定仍面臨較大挑戰。面對“暗礁”“險灘”，以通泰揚海工裝備和高技術船舶集群為代表的“江蘇船業”，是如何應對的？

“液壓馬達關鍵零部件——連桿銅合金復合燒結工藝，是用銅合金與鋼進行復合，形成一種復合金屬的工藝，這種復合金屬的強度與配套零部件和將來產品的性能指標是直接相關的，零件原來是從日本等國進口的，成本很高。后來我們通過‘揭榜掛帥’找到合肥工業大學智能制造技術研究院，建立產學研聯合攻關機制，一舉攻關成功。”南通市船舶工業行業協會顧問張躍華表示，既增強了產品使用壽命和可靠性，同時生產成本比過去下降了一半左右，實現了本土化制造，為國家解決“卡脖子”等技術攻關問題。

只有實現“自主可控”，才能把發展的“舵”握在手里。瞄準前沿技術、關鍵領域持續創新，集群中不少船企已擁有“獨門秘笈”：中遠海工研發的“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”項目，獲得國家科技進步獎一等獎；宏華海洋擁有世界最大的移動式龍門吊機“宏海號”，額定提升重量達22000噸，開創海洋平臺陸地造的全新模式；振華海工的海上風機安裝技術填補了國內空白……

船舶配套產業是船舶工業的重要組成部分，其發展水平直接影響船舶工業綜合競爭力和整個產業鏈條的安全。

今年9月，全國船舶舾裝標準化技術委員會船用系泊索纜標準化工作組成立大會暨第一次工作組會議在泰州靖江舉辦，江蘇亞星錨鏈股份有限公司擔任組長單位。“我國首個漂浮式海上風電平臺選用的就是亞星錨鏈系泊鏈。我們突破了海洋工程系泊鏈領域‘卡脖子’技術，主導編制了首個海洋系泊鏈世界標準，將系泊鏈研發制造技術提升到了世界領先水平。”亞星錨鏈公司董事長陶興介紹，從村辦企業起步，亞星錨鏈已成為我國大型船用錨鏈和海洋系泊鏈及附件生產和出口基地，年產能達30萬噸，船用錨鏈和系泊鏈占全球市場60%以上。

除了像亞星錨鏈這樣的“大塊頭”，集群內還有更多中小船舶配套企業，圍繞船舶修造，主動延鏈、補鏈、強鏈，進一步完善產業體系，拉長產業鏈條，促使集群產業規模大幅提升，產業集群綜合競爭力顯著增強。

瞄準產業鏈安全，提升核心競爭力，企業智能化改造和數字化轉型是有效途徑。集群內，高技術船舶、海洋工程裝備、豪華郵輪等產業領域都在加快推進關鍵工藝技術升級，推動龍頭骨干企業、中小企業、產業鏈智能化改造數字化轉型。

在招商局金陵船舶揚州公司，輥道輸送系統、條材生產線、管加工車間、光伏改造工程、空壓機余熱再利用、VOCs廢氣監測系統等，全部采用智能化裝配。“公司正加快機器人的運用，近幾年隨著環境改善、機械化程度提高，船舶行業已從過去的‘臟累苦’轉變為現在的‘高新尖’。我們加大‘智改數轉’力度，解決了新研發船型不能產業化落地的問題，在關鍵設備研發方面堅持國產化，牢牢將供應鏈把握在自己手中。”招商局金陵船舶（江蘇）有限公司正高級工程師李國榮說。

從“造殼”邁向“造心”，從“制造”邁向“智造”，這正是通泰揚海工裝備和高技術船舶集群發展的重要趨勢和核心內容。蔣志勇表示，接下來，要發揮集群效能，助推集群強鏈延鏈補鏈，圍繞集群發展的關鍵痛點堵點，發揮催化劑作用，促進集群網絡化合作，加大力度提升集群創新裂變效能，“要強化協同創新，組織實施行業智轉數改，重點突破關鍵核心技術，強化集群在行業技術創新的引領地位。”

錨定高端產業航向，破浪駛向“世界級”

眼下，全球LNG（液化天然氣）船市火爆，雖然中企進軍LNG船市場較晚，但在LNG船建造市場的占有率正在逐年提升。在國際造船業競爭中，LNG船也被認為是高端船型市場競爭力的標志。隨著綠色智能新能源等新興市場需求顯現，都給江蘇船舶產業發展帶來新機遇。

在泰州，新時代造船公司的碼頭呈現一片熱火朝天的繁忙景象。“這是50萬噸級船塢，有4艘21萬噸LNG雙燃料散貨船在同時建造。前方3號碼頭，有5艘21萬噸LNG雙燃料散貨船正在舾裝。”公司項目經理劉明鋒告訴記者，企業3座大型船塢和3個舾裝碼頭目前全部滿負荷運轉，生產訂單已經排至2026年。

與普通的燃料油船相比，LNG動力船舶二氧化碳排放量可減少約20%，在相同工況下能耗節約8%。“誰有LNG動力技術，誰就在國際船舶業擁有話語權。”新時代船舶設計研究所開發室主任孫權說，LNG燃料需在-163℃低溫下儲存，船舶建造難度呈幾何指數上升。在陸續攻克船型線性設計、分艙布置、節能減排等方面技術研發關鍵難點后，今年2月15日，該公司研發設計、具有自主知識產權的國內首艘11萬噸新型LNG雙燃料動力油輪順利交付新加坡船東。

錨定高質量發展的“產業航向”，省“十四五”規劃綱要為推進船舶產業創新發展，提出大力培育海工裝備和高技術船舶省級先進制造業集群，全面提升高技術船舶和豪華郵輪游艇產業鏈供應鏈競爭力，大力發展高技術高附加值船舶制造等內容。

“江河交匯的長江揚州段船舶正呈現大船越來越大、小船越來越多的特點，大船頂天立地、小船鋪天蓋地，‘揚州船’在產業鏈中正越來越走近中高端。”揚州海事局局長郭學軍感慨，“建造高附加值、高技術含量、高難度船舶的夢想，正在我們這一代人手上逐漸變成現實。”

從造船到航運，再到航運經濟、樂水產業，江蘇船業正走向產業深海。

游艇、化學品船、極地探險郵輪……以前鮮有“露面”的高附加值船舶紛紛亮相今年7月在揚州舉行的首屆“揚海絲路發展論壇”。“揚州不僅要‘造船’，更要圍繞‘船’這個主體拓展高附加值船舶產業鏈，打造游艇建造基地，成為長江、運河游船的創設中心和生產基地。”中國航海學會內河航運高質量發展專業委員會常務副主任委員韋之杰表示，揚州可打造高端“航運服務業基地”，圍繞航運金融、航運交易、航運科技、航運教育、航運法務、航運政策等發展高端現代航運服務業；依托運河千年文化傳統，借助開放口岸優勢，構建航運文化創新中心。“同時可大力發展水上世界、游泳、跳水、潛水、新船試場、智能測場、水下考古、水生物培育等關聯產業，在陸上建設航海文物館，展示船用實物，拓展船舶配件制造產業。”

“我們力爭到2025年率先建成世界級海工裝備和高技術船舶先進制造業集群，實現‘5025’目標，即產業規模占全國50%，市場份額占全球25%，到2030年集群綜合實力實現全球領先。”凌屹表示，通泰揚海工裝備和高技術船舶集群將進一步搶奪高端市場，瞄準智能綠色船舶、深遠海裝備等高端市場，提升國際市場占有率，搶占海洋經濟制高點；進一步創新制造模式，充分發揮央企龍頭創新引領作用，推動智能制造、綠色制造、精益制造、服務型制造在產業鏈各環節深度融合；進一步深化產業協同，以產業鏈供應鏈生態試點建設為契機，推動信息互通、資源共享，實現優勢互補、競合發展。

向著智能化、綠色化、高端化轉型，越來越多的巨輪正從江蘇碼頭駛向大洋深處。

（洪葉 姚政宇 付奇）